Auto Al Volante

La historia detrás de cómo y por qué surgió el Honda Prologue EV 2024 es complicada, al igual que su futuro, pero si tienes prisa, lo único que realmente necesitas saber es que es un vehículo bastante bueno. Sin embargo, para entender dónde y por qué destaca y decepciona, debemos empezar desde el principio.

El prólogo del Prologue: Honda no es ajeno a los vehículos eléctricos (EV), pero la compañía tampoco está exactamente a la vanguardia en lo que respecta a la tecnología electrificada. Sus esfuerzos anteriores han sido esporádicos y no han tenido buenas ventas, y al igual que su rival de la misma ciudad, Toyota, Honda apostó por el hidrógeno, una tecnología que simplemente no está despegando en los vehículos de pasajeros. Las razones de esto son complicadas, pero ha dejado a la compañía en una posición desventajosa. Pensando pragmáticamente, Honda ha recurrido a un viejo truco de su repertorio y se ha asociado con GM para construir un vehículo con la marca Honda sobre una plataforma de GM.

Sí, si no lo habías oído, el Honda Prologue se construye sobre la arquitectura Ultium de GM y, mecánicamente, es un Chevrolet Blazer EV o un Cadillac Lyriq EV debajo de su superficie. Antes de que leas demasiado sobre esto, debes entender que estamos hablando de la batería, motores, suspensión y cosas por el estilo. La carrocería, el interior, el software y más son obra de Honda. Hacer esto permite a Honda ofrecer un vehículo altamente competitivo en el segmento más popular del mercado hoy en día, en lugar de hacerlo dentro de varios años, y le da tiempo a la compañía mientras acelera el desarrollo de su propia plataforma de EV para vehículos más grandes. ¿Continuará Honda fabricando el Prologue una vez que tenga su propia plataforma de EV desarrollada internamente? Solo el tiempo y los números de ventas lo dirán.

Empieza la Reseña Ahora que sabemos de dónde viene el Prologue, podemos entender por qué es como es. Desde el principio, debemos reconocer el gran trabajo que han hecho los diseñadores de Honda al diferenciarlo de sus primos de General Motors. Si no te hubiéramos contado sobre la conexión, te costaría adivinarla. Sin embargo, esto explica por qué las proporciones del Prologue son mucho más propias de un vehículo con tracción trasera que otros SUV de Honda. No nos quejamos, porque la forma larga y elegante es tan atractiva como la nueva dirección de diseño que se ha iniciado aquí. Las líneas rectas, el tema horizontal y las superficies limpias son la cantidad justa de modernidad y visión hacia el futuro.

También ocultan lo grande que es el Prologue en cuanto a dimensiones. En el exterior, es un poco más largo que el SUV Passport de gasolina y casi igual de ancho. Incluso ofrece la misma distancia al suelo que su hermano diseñado para todoterreno. La diferencia clave está en la altura del techo, donde el Prologue es 7,5 pulgadas más bajo. Eso es lo que lo hace parecer mucho más largo, más elegante y más pequeño, cuando en realidad solo es dos de esas tres cosas.

Nada de eso se aplica al interior, sin embargo. A diferencia del Passport, el Prologue alberga una gran batería debajo de los asientos. Esto, junto con el techo más bajo, significa que el Prologue tiene 3,2 pies cúbicos menos de espacio para pasajeros y mucho menos espacio de carga como resultado. También significa que las personas altas deben tener cuidado con su cabeza al sentarse en el asiento trasero. Aunque la primera fila tiene mucho espacio, el techo inclinado significa que incluso las personas de altura promedio tienen menos de una pulgada entre su cabeza y el techo en la segunda fila, y reclinar los asientos traseros no ayuda mucho.

En cuanto al espacio de carga, hay aproximadamente el mismo espacio que tendrías en el compacto HR-V. Es adecuado, pero nada digno de mención. En el lado positivo, hay un poco más de espacio debajo del piso de carga, y es profundo. En el lado negativo, al igual que el Chevy y el Cadillac, no tiene un frunk (maletero delantero), por lo que no obtienes ese almacenamiento oculto y con cerradura que algunos EV ofrecen.

Hablando de Chevy, si has estado en uno últimamente, reconocerás algunas de las piezas clave del interior del Prologue, que han sido obtenidas de proveedores de GM. El volante es la mayor pista, con las perillas y botones de control del clima, los interruptores de las ventanas, las manijas de las puertas, los botones de bloqueo de las puertas y el cargador inalámbrico de teléfonos también fáciles de identificar.

Aquí, te pedimos que no te adelantes. Es posible que hayas escuchado sobre los problemas de software que Chevy está teniendo con el Blazer EV, en particular con su nuevo sistema de infoentretenimiento sin CarPlay. Nada de eso se aplica al Prologue. Honda ha instalado su propio hardware y software, y sí, no solo mantiene CarPlay y Android Auto, sino que también los hace estándar e inalámbricos. Además, si lo deseas, proyectará Apple Maps en el panel de instrumentos, aunque frustrantemente no hará lo mismo con Google Maps para quienes lo prefieran.

Si eres más de Google, te agradará saber que el software nativo de Honda ahora está basado en Google e incluye Maps integrado, sin mencionar el Asistente de Google, Alexa de Amazon, y la capacidad de descargar otras aplicaciones como Spotify desde la Play Store. Encontramos que la interfaz en nuestro vehículo de prueba del Prologue de preproducción es bastante buena, aunque propensa a pequeños retrasos después de presionar un botón digital. También descubrimos que el esfuerzo de Honda por simplificar los menús al ocultar ciertas configuraciones en menús más profundos es bien intencionado pero frustrante cuando necesitas esas configuraciones que se modifican con poca frecuencia.

Tenemos una opinión similar sobre la implementación del paquete de características de seguridad activa y pasiva HondaSensing. Al igual que en todos los nuevos Honda, es estándar en el Prologue y agrega mucho valor. Desafortunadamente, aunque nos ha gustado la función de asistencia de dirección de Honda en otros productos, en el Prologue hay una resistencia o arrastre en la dirección que resulta extraña y molesta. También se siente mucho más activa que en otros productos, lo que nos llevó a intentar desactivarla (solo para ser frustrados por un fallo de preproducción que la mantuvo activada). Es aún más frustrante saber que el Chevy y el Cadillac están equipados con el excelente sistema de conducción semiautónoma Super Cruise de GM.

Pero Qué Buen Auto para Conducir Dejando de lado todas las características por un momento, no puedes evitar apreciar lo bien que se maneja el Prologue. Aunque las partes subyacentes puedan haber venido de GM, Honda las ha ajustado para convertirlo en un auto completamente diferente. Mientras que el Chevy se siente como si hubiera sido afinado con un toque deportivo y una suspensión más firme, Honda no ha hecho tales pretensiones, y la decisión da buenos resultados en el Prologue.

No solo tiene una mejor conducción que el Chevy, sino que también maneja de manera suave. El Prologue toma las curvas con una fluidez natural que se agradece tanto como sorprende. Se apoya en sus resortes y amortiguadores de la manera controlada y deliberada que hacen los mejores autos deportivos. De nuevo, no te incita a conducirlo como un deportivo, simplemente hace que un paseo por una carretera secundaria sea más agradable.

Contribuyendo a las sorprendentes capacidades de manejo del Prologue están una potencia adecuada y un excelente frenado. Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con el segundo motor opcional y tracción en las cuatro ruedas, lo que lleva la potencia total a 288 hp y 333 lb-ft. Es lo mismo que el Chevy, aunque, probablemente debido a diferencias de ajuste, el Prologue se siente un poco menos enérgico. En teoría, debería hacer el recorrido de 0 a 60 mph en 6.0 segundos, lo cual parece correcto. No es rápido para los estándares de los vehículos eléctricos, pero es lo suficientemente rápido para un SUV de tamaño mediano que no intenta ser deportivo.

El pedal de freno tiene una firmeza agradable y responde de manera predecible a tus entradas. Mejor aún, hay múltiples modos de frenado regenerativo que van desde ninguno hasta una verdadera conducción con un solo pedal, y el Prologue también recuerda tu preferencia cuando lo apagas, por lo que no tienes que configurarlo antes de cada viaje.

Independientemente de cómo estés conduciendo el Prologue 2024, te sorprenderá gratamente lo silencioso y pacífico que es su interior. Hemos criticado a Honda durante años por el ruido interior, y la marca ha avanzado en la dirección correcta, pero el Prologue es un salto cuántico. Puedes mantener una conversación tranquila a 80 mph en la autopista con este auto.

La Paradoja de la Autonomía y la Carga Aunque el Prologue es un gran automóvil, sus estadísticas de EV son una espada de doble filo. Si bien es un valor excelente en general, viene con una sola opción de batería de 85 kWh, en lugar de ofrecer versiones más baratas con menos autonomía como hacen muchos fabricantes. Esto significa que la mayoría de los compradores obtienen 296 millas de autonomía con tracción delantera y 281 millas con tracción total (la versión Elite completamente equipada es menos eficiente y alcanza 273 millas). No es tanto como un Tesla Model Y (260 a 310 millas), pero esos son números competitivos.

Por otro lado, Honda ha reducido la velocidad de carga a un pico de 150 kW, mientras que el Chevy y Cadillac alcanzan los 190 kW. Como resultado, el Prologue necesita 35 minutos para cargar del 20 por ciento al 80 por ciento en un cargador rápido, lo cual ya es poco competitivo antes de considerar que la mayoría de los fabricantes informan el tiempo de carga del 10 por ciento al 80 por ciento, donde el Prologue tomará aún más tiempo. Honda dice que esto se hizo para garantizar la longevidad de la batería, lo que significa que o sabe algo que GM no sabe sobre la batería de GM, o simplemente está siendo conservador.

Además, aunque Honda ha anunciado que cambiará al puerto de carga NACS de Tesla, el Prologue viene hoy con el puerto CCS y requerirá un adaptador para usar los Supercargadores de Tesla una vez que esa red esté abierta a vehículos que no sean Tesla.

El Valor de un Dólar Hemos mencionado el valor varias veces, y a pesar de la carga, el Prologue realmente se defiende en términos económicos. Con un precio inicial de $48,795, es mucho más barato que su primo Chevy, que cuesta $56,715 en este momento (aún no sabemos cuánto costará el Blazer EV con tracción delantera), y está justo al nivel de un Tesla Model Y de Doble Motor y Largo Alcance (los Tesla con tracción trasera son unos miles de dólares más baratos, pero tienen una batería más pequeña y solo 260 millas de autonomía). Por ese precio, obtienes CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de clima automático de doble zona, tecnología de seguridad HondaSensing, asientos delanteros calefactados, todas las funciones integradas de Google, faros automáticos LED y luces altas, pantallas de instrumentos e infoentretenimiento de tamaño completo, espejos calefactados y un cargador inalámbrico para teléfonos. Ah, y 296 millas de autonomía.

Desde ahí, puedes agregar tracción total a los modelos EX base y Touring de gama media por $3,000 (es estándar en el modelo Elite superior). El Elite comienza en $57,900 y Honda no ofrece muchas opciones, por lo que, a menos que te vuelvas loco con los accesorios del concesionario, no superarás los $60,000.

Además, Honda está ofreciendo un conjunto de incentivos de carga para empezar. La Opción A te da un cargador para el hogar y un crédito de $500 para la instalación, $100 en carga pública con EVgo y 60 kWh de carga pública con Electrify America. La Opción B te da un cargador portátil, $250 para la instalación de un cargador en casa, $300 en EVgo y 60 kWh en Electrify America. La Opción C renuncia a la carga en casa por completo y solo te da $750 en EVgo y 60 kWh en Electrify America.

Luego está el tema de los créditos fiscales. Hasta ahora, ni el Prologue ni ninguno de sus primos califican, pero GM ha insistido en que sus autos calificarán este año. Si tiene éxito, el Prologue también debería calificar. Si realmente necesitas ese crédito, vale la pena esperar hasta que sea oficial. Si tienes prisa, debería calificar para el crédito fiscal completo si lo adquieres mediante leasing.

Epílogo del Prologue La historia del Prologue puede ser complicada, pero la conclusión es simple: es un gran SUV eléctrico a un precio muy competitivo. Las velocidades de carga podrían ser mejores (lo que Honda podría mejorar mediante una actualización de software OTA en el futuro si lo deseara), al igual que el espacio para la cabeza en la parte trasera, pero la cantidad de equipamiento, autonomía y disfrute de la conducción que obtienes en cada modelo lo compensa. Una encuesta reciente mostró que el Prologue es el EV más anticipado de 2024, y si eso se mantiene, Honda tiene un éxito en sus manos.