311 HP, V6 atmosférico, tracción trasera y una fórmula que cada vez es más difícil de encontrar
Hay algo particularmente atractivo en manejar un automóvil que parece estar haciendo las cosas a contramano de la industria.
Mientras todos hablan de electrificación, downsizing, motores turbo de cuatro cilindros y pantallas cada vez más grandes, el Lexus IS 350 F SPORT 2026 sigue ofreciendo una receta casi clásica: seis cilindros en V, aspiración natural, transmisión automática de ocho velocidades y tracción trasera.
Y después de manejarlo, entiendo perfectamente por qué Lexus decidió mantenerlo.
El IS no pretende ser el sedán más rápido de su segmento. Tampoco intenta convertirse en un BMW M3. Su objetivo es diferente: ofrecer una experiencia deportiva, refinada y suficientemente emocionante para disfrutar todos los días.
Para 2026, además, Lexus decidió darle una nueva vida al IS con una actualización importante de diseño y tecnología. La gama se simplificó y ahora el único motor disponible es precisamente este 3.5 litros V6 de 311 caballos de fuerza, disponible en F SPORT Design y F SPORT, con tracción trasera o integral.
Y eso convierte al IS 350 F SPORT en uno de los pocos sedanes compactos premium que todavía se sienten como un automóvil tradicional.
Una cara mucho más agresiva
Lo primero que noto cuando me acerco al IS 350 F SPORT es que Lexus consiguió actualizar el diseño sin destruir la personalidad que ha tenido este modelo durante años.
El frontal es más agresivo, con una parrilla de grandes dimensiones y unos grupos ópticos LED más afilados que hacen que el automóvil parezca estar permanentemente listo para acelerar.
El capó bajo y las líneas marcadas de los guardabarros ayudan a crear una postura muy deportiva.
Pero hay algo que me gusta especialmente: sigue pareciendo un sedán y no un SUV disfrazado de deportivo.
El IS mide 185.8 pulgadas de largo, 72.4 de ancho y apenas 56.7 pulgadas de alto. Es bajo, relativamente compacto y tiene una distancia entre ejes de 110.2 pulgadas.
En otras palabras, tiene las proporciones que uno espera de un verdadero sport sedan.
Y en la versión F SPORT, esas proporciones están acompañadas por ruedas de 19 pulgadas, detalles exteriores específicos y una postura mucho más agresiva.
El V6 que se niega a morir
Aquí está la verdadera razón por la que quería manejar este Lexus.
Debajo del capó encontramos un V6 3.5 litros atmosférico que produce:
311 HP y 280 lb-ft de torque.
No hay turbo.
No hay motor eléctrico.
No hay asistencia híbrida.
Y, sinceramente, eso se siente.
Al principio, cuando uno viene acostumbrado a los motores turbo modernos, puede pensar que al IS le falta algo. La entrega de torque no llega con el golpe inmediato de un cuatro cilindros turbo.
Pero cuanto más acelero, más sentido empieza a tener la fórmula.
El motor sube de vueltas de manera progresiva y lineal. Y cuando supera las 4.000 rpm aparece ese sonido que cada vez resulta más raro en la industria: un V6 aspirado trabajando de verdad.
No es el automóvil más rápido que he manejado. Pero sí es uno de esos vehículos que te hacen querer seguir acelerando simplemente porque el motor resulta agradable.
Car and Driver llevó el IS 350 AWD hasta 60 mph en 5.6 segundos. En el F SPORT RWD, Lexus declara 5.9 segundos.
Para algunos será poco frente a los números de los rivales turbo.
Para mí, el punto está en cómo entrega esos números.
Y sí: tiene tracción trasera
Esta es probablemente una de las características que más disfruto del IS 350 F SPORT.
El modelo de tracción trasera utiliza una transmisión automática de ocho velocidades Sport Direct-Shift, con levas detrás del volante.
La combinación V6 + ocho velocidades + RWD hace que el automóvil se sienta mucho más conectado de lo que sus cifras de aceleración podrían sugerir.
No hay una explosión de torque instantáneo.
Hay que trabajar el acelerador.
Hay que dejar que el V6 suba de vueltas.
Y las levas permiten mantener el motor exactamente donde uno quiere.
Es una experiencia mucho más mecánica.
La versión AWD cambia a una transmisión automática de seis velocidades y utiliza un sistema de tracción integral con orientación trasera.
No es un auto de pista. Y eso está bien.
Aquí hay que ser muy claro.
El IS 350 F SPORT no pretende competir directamente con los sedanes más radicales de BMW, Cadillac o Mercedes-AMG.
De hecho, Car and Driver encontró que rivales como el Cadillac CT4-V y el Genesis G70 ofrecen una dinámica más agresiva.
Pero esa no es necesariamente una crítica.
Porque cuando saco el IS a la carretera, encuentro algo que muchas veces se pierde cuando un fabricante intenta convertir un sedán deportivo en un auto de pista:
comodidad.
La suspensión logra un equilibrio muy agradable entre firmeza y absorción.
El automóvil se siente estable en curvas, pero no castiga al conductor en el uso diario.
Y eso hace que el IS tenga mucho sentido como vehículo para todos los días.
Puedes divertirte en una carretera secundaria y al día siguiente utilizarlo para hacer 50 millas de autopista sin sentir que estás conduciendo un auto de carreras con placas.
El volante todavía tiene mucho que decir
Otra de las cosas que disfruto es la posición de manejo.
El asiento F SPORT te abraza correctamente, el volante tiene buen grosor y todos los controles importantes están bastante cerca del conductor.
La dirección es suficientemente precisa como para transmitir lo que ocurre con el tren delantero.
No es excesivamente pesada ni pretende fabricar artificialmente una sensación de auto de competición.
Es simplemente precisa.
Y esa palabra describe bastante bien al IS.
Preciso.
No exagerado.
No artificialmente agresivo.
No diseñado exclusivamente para llamar la atención.
El interior finalmente se pone al día
Si había un área donde el IS necesitaba urgentemente una actualización, era el interior.
Para 2026, Lexus finalmente responde.
Ahora tenemos una pantalla táctil de 12.3 pulgadas, acompañada por un cuadro de instrumentos digital también de 12.3 pulgadas.
La interfaz es mucho más moderna y el sistema incorpora Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.
También hay nuevos materiales, molduras y detalles específicos F SPORT.
Y el ambiente sigue teniendo esa filosofía Lexus que prioriza la calidad percibida por encima de la espectacularidad.
No es un interior diseñado para impresionar a través de luces y pantallas gigantes.
Es un espacio diseñado alrededor del conductor.
Los asientos F SPORT son calefactados y ventilados, y el volante también incorpora calefacción.
Y algo que agradezco especialmente: Lexus no eliminó todos los controles físicos.
Todavía hay botones y mandos que puedes utilizar sin tener que entrar en una pantalla para cambiar absolutamente todo.
Tecnología que ya era necesaria
El IS 350 2026 incorpora de serie Lexus Safety System+ 3.0, además del nuevo sistema Lexus Interface.
El paquete de seguridad incluye funciones como:
- Pre-Collision System
- Lane Departure Alert con Steering Assist
- Dynamic Radar Cruise Control
- Road Sign Assist
- Proactive Driving Assist
La tecnología está ahí, pero lo importante es que no se siente como si el automóvil estuviera intentando conducir por ti.
El objetivo es complementar al conductor.
Y para un automóvil como el IS, esa filosofía me parece adecuada.
¿Es práctico?
Aquí aparece una de las concesiones que hacemos al comprar un sedán deportivo compacto.
El IS tiene espacio suficiente para cuatro adultos, pero los pasajeros traseros no disfrutan del mismo espacio que encontrarías en un SUV o incluso en algunos sedanes de mayor tamaño.
El baúl ofrece 11 pies cúbicos de capacidad, una cifra correcta pero no espectacular.
Por eso, yo lo veo más como un automóvil para una pareja, una familia pequeña o alguien que todavía quiere disfrutar de conducir pero no necesita cargar media casa cada fin de semana.
Y justamente ahí está su atractivo.
No intenta ser todo para todos.
Es un sedán deportivo.
El consumo: aquí se nota la edad de la fórmula
El V6 atmosférico tiene una desventaja evidente frente a los motores turbo más pequeños.
El IS 350 RWD registra aproximadamente 19 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera, mientras que el AWD baja a 19/26 mpg.
En mi opinión, es un precio razonable para quienes todavía valoran este tipo de motor.
De hecho, en la prueba de 75 mph de Car and Driver, el IS 350 AWD consiguió 28 mpg, superando su estimación oficial de carretera.
No es económico.
Pero tampoco estamos comprando este auto para ganar una competencia de consumo.
¿Cuánto cuesta?
Aquí Lexus también juega inteligentemente.
El 2026 Lexus IS 350 F SPORT RWD comienza en $49,345, mientras que el F SPORT AWD comienza en $51,345.
El F SPORT Design es algo más barato, desde $46,895.
Y para quienes quieran algo todavía más exclusivo existe el Special Appearance Package, limitado a 350 unidades en Norteamérica, con pintura Hakugin Matte White, ruedas BBS forjadas de 19 pulgadas, faros Triple-Beam y equipamiento adicional.
Pero personalmente, si lo que quiero es disfrutar el automóvil, me quedaría con el F SPORT RWD.
Es la versión que mejor representa la filosofía del IS.
Mi veredicto
Después de manejarlo, creo que el Lexus IS 350 F SPORT es uno de esos automóviles que probablemente será más apreciado dentro de unos años que cuando está nuevo.
Porque estamos viendo desaparecer una especie completa.
Un sedán compacto.
Motor V6.
Aspiración natural.
Tracción trasera.
Caja automática tradicional.
Y sin necesidad de enchufarlo.
Mientras BMW, Mercedes, Audi y otros fabricantes continúan reduciendo cilindrada o electrificando sus gamas, Lexus decidió mantener vivo al IS 350.
¿Es el más rápido?
No.
¿Es el más tecnológico?
Tampoco.
¿Es el más eficiente?
Definitivamente no.
Pero cuando tomo una carretera de curvas, bajo un par de marchas con las levas y dejo que ese V6 llegue arriba de las 5.000 rpm, entiendo perfectamente por qué Lexus todavía lo fabrica.
El IS 350 F SPORT no intenta ganar la guerra de los números.
Está jugando otro partido.
El de la sensación.
Y en 2026, eso empieza a convertirse en un lujo.
Lexus IS 350 F SPORT 2026 — Ficha rápida
| Motor | V6 3.5 litros atmosférico |
| Potencia | 311 HP |
| Torque | 280 lb-ft |
| Transmisión RWD | Automática 8 velocidades |
| Transmisión AWD | Automática 6 velocidades |
| Tracción | RWD / AWD |
| 0-60 mph | 5.9 s RWD oficial |
| Velocidad máxima | 143 mph |
| Consumo RWD | 19/27 mpg ciudad/carretera |
| Largo | 185.8 pulgadas |
| Ancho | 72.4 pulgadas |
| Alto | 56.7 pulgadas |
| Baúl | 11 cu. ft. |
| Precio inicial F SPORT RWD | $49,345 |
| Precio inicial F SPORT AWD | $51,345 |
Mi calificación: 8.8/10
Diseño: 9/10
Motor: 9.5/10
Manejo: 9/10
Confort: 9/10
Tecnología: 8.5/10
Practicidad: 8/10
Consumo: 7/10
Relación precio/producto: 8.5/10
Lo mejor
- V6 atmosférico cada vez más difícil de encontrar
- Tracción trasera
- Excelente posición de manejo
- Muy buen equilibrio entre confort y deportividad
- Interior mucho más moderno para 2026
- Diseño F SPORT que todavía se ve agresivo
- Sensación de conducción más natural que muchos rivales turbo
Lo que mejoraría
- Ya no es competitivo en aceleración frente a los mejores rivales
- Consumo elevado para su potencia
- Espacio trasero limitado
- El modelo lleva muchos años sobre la misma plataforma
- Algunos rivales ofrecen una dinámica más radical
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