El nuevo eléctrico deportivo de Lexus puede acelerar como un deportivo, simular ocho velocidades y ofrecer el silencio de un gran turismo, pero hay una cifra que todavía le juega en contra: 229 millas de autonomía
Hay algo extraño en manejar un auto eléctrico que no tiene transmisión convencional y, sin embargo, te pide que cambies de marcha.
Eso es exactamente lo que hace el 2026 Lexus RZ 550e F SPORT AWD.
Es el primer RZ que lleva las letras F SPORT y, con 402 HP, es también el más potente de toda la familia. Lexus estima 4.1 segundos de 0 a 60 mph, mientras que su sistema DIRECT4 distribuye la potencia entre los dos motores eléctricos y las cuatro ruedas.
Pero el RZ 550e no intenta convertirse simplemente en un misil eléctrico.
Sigue siendo un Lexus.
Y eso significa que, incluso cuando estás acelerando con fuerza, hay una prioridad evidente por el silencio, el confort y la calidad de marcha.
Después de manejarlo, creo que esa dualidad es precisamente lo más interesante del nuevo RZ.
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El RZ que finalmente tiene cara de F SPORT
El RZ siempre tuvo una personalidad visual bastante particular.
Su carrocería tipo fastback, el techo bajo y las proporciones de crossover hacen que se vea diferente de un RX o un NX.
Pero el 550e F SPORT lleva esa personalidad un paso más lejos.
La parrilla, los molduras de los paragolpes, el spoiler trasero, los emblemas y varios elementos exteriores son negros. Las ruedas de 20 pulgadas tienen cubiertas aerodinámicas para reducir turbulencias y ayudar a la eficiencia, mientras que los frenos pueden llevar pinzas azules.
El color Wind, exclusivo del F SPORT, también le queda particularmente bien.
Es un gris claro con un ligero efecto metálico que, combinado con el techo y los detalles negros, hace que el RZ parezca mucho más agresivo de lo que su nombre Lexus podría sugerir.
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402 HP: ahora sí hay algo de qué hablar
La mayor diferencia está debajo de esa carrocería.
El RZ 550e F SPORT utiliza dos motores eléctricos, uno adelante y otro atrás, con el sistema de tracción integral DIRECT4.
El resultado oficial actual de Lexus para el mercado estadounidense es de 402 HP.
Y la respuesta es inmediata.
No hay turbo que esperar.
No hay transmisión que tenga que bajar tres cambios.
Pisas el acelerador y los dos motores responden prácticamente al mismo tiempo.
Lexus estima 4.1 segundos de 0 a 60 mph. Pero cuando MotorTrend puso uno en su equipo de pruebas, consiguió 3.8 segundos y recorrió el cuarto de milla en 12.3 segundos a 111.4 mph. Car and Driver obtuvo 4.0 segundos de 0 a 60.
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Eso significa que el RZ 550e no es simplemente un Lexus eléctrico rápido.
Es realmente rápido.
Y además lo hace de una manera muy Lexus: sin drama, sin vibraciones y con una sensación de estabilidad impresionante.
Y entonces Lexus inventó una transmisión
Aquí está la parte más curiosa del RZ.
Los motores eléctricos no necesitan una caja de ocho velocidades.
Pero Lexus decidió que los conductores sí podrían disfrutar de la sensación de tener una.
Por eso creó M Mode.
Con las levas detrás del volante puedes seleccionar entre ocho relaciones virtuales. El sistema modifica la entrega de potencia de acuerdo con la relación seleccionada, mientras reproduce sonidos de motor y escape y muestra un indicador de cambio en el cuadro de instrumentos.
La pregunta obvia es:
¿para qué?
Porque no necesitas cambiar de marcha en un EV.
La respuesta de Lexus es emocional, no mecánica.
La intención es darte una conexión más familiar con el acelerador y permitirte jugar con el auto.
Y funciona… hasta cierto punto.
MotorTrend fue bastante crítico con la ejecución, mientras que otros medios han encontrado que M Mode agrega entretenimiento aunque no reproduce realmente la sensación mecánica de una transmisión convencional.
Mi impresión sería esta:
no compras el RZ por M Mode, pero sí puede hacer que disfrutes más conduciéndolo.
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El verdadero trabajo está en el DIRECT4
Más importante que los cambios virtuales es el sistema de tracción integral.
El DIRECT4 AWD puede variar la distribución del torque entre los ejes para optimizar tracción, estabilidad y comportamiento.
Para 2026, Lexus también reforzó la estructura alrededor del soporte del radiador y agregó refuerzos posteriores para conseguir una respuesta de dirección más lineal.
La suspensión fue recalibrada con cambios en amortiguadores y resortes específicamente para el F SPORT.
Y eso se nota.
El RZ no se siente como un SUV deportivo que simplemente recibió más potencia.
Se siente como un vehículo diseñado alrededor de esa potencia.
Pero no es un Ioniq 5 N
Aquí hay que ser muy claros.
El apellido F SPORT no significa que Lexus haya convertido el RZ en un auto de pista.
El RZ sigue teniendo una personalidad mucho más cercana a un gran turismo eléctrico.
MotorTrend registró 0.82 g de aceleración lateral, mientras que el peso del vehículo ronda las 4,700 libras.
Eso se siente.
El RZ es rápido y estable, pero no tiene la agilidad de un deportivo pequeño.
Y ahí aparece una comparación inevitable: el Hyundai Ioniq 5 N.
El Lexus tiene una aceleración muy seria, pero su prioridad sigue siendo el refinamiento.
El Hyundai quiere jugar.
El Lexus quiere que llegues rápido, cómodo y en silencio.
Son filosofías distintas.
Y ese silencio sigue siendo extraordinario
Esta es probablemente la parte que más me gusta del RZ.
Cuando dejas de jugar con M Mode y vuelves a conducir normalmente, desaparece prácticamente todo el drama.
No hay ruido de motor.
No hay cambios.
No hay vibraciones.
Lexus trabajó específicamente en el aislamiento acústico para 2026, incluyendo material adicional en el piso trasero, el portón, el área de carga y otros puntos de la carrocería.
El resultado es exactamente lo que uno espera de un Lexus:
un habitáculo tranquilo.
Y eso hace que el RZ funcione muy bien como vehículo de uso diario.
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El interior: deportivo sin abandonar el lujo
Aquí Lexus juega sobre terreno conocido.
El RZ 550e F SPORT tiene interior en Ultrasuede negro con costuras azules, asientos deportivos más envolventes, pedales de aluminio y detalles específicos F SPORT.
El resultado es bastante elegante.
No hay exceso de rojo ni elementos que parezcan puestos simplemente para comunicar “soy deportivo”.
Es más discreto.
Y eso, en un Lexus, funciona.
La cabina mantiene una arquitectura minimalista y moderna, con una gran pantalla central y una consola bastante limpia.
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Pantalla de 14 pulgadas
El sistema Lexus Interface utiliza una pantalla táctil de 14 pulgadas.
También tienes Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el RZ incorpora Lexus Safety System+ 3.0 de serie.
El sistema es bastante sencillo de entender y la calidad gráfica es buena.
También puedes equipar el RZ con un sistema Mark Levinson de 13 parlantes, 12 canales y 1,800 watts, además de Head-Up Display y otras tecnologías de confort.
Y como buen Lexus, los asientos delanteros pueden ser calefactados y ventilados.
La idea general es clara:
que el conductor pueda divertirse sin que los pasajeros tengan que sufrirlo.
Un SUV eléctrico que sigue siendo práctico
El RZ tiene cinco plazas.
Y aunque la línea del techo cae bastante hacia atrás, el espacio interior sigue siendo razonable.
Car and Driver mide aproximadamente 48 pies cúbicos de carga detrás de los asientos delanteros y 35 pies cúbicos detrás de la segunda fila.
No es un SUV gigantesco.
Pero para una pareja o una familia pequeña, funciona.
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La segunda fila puede abatirse y crear una superficie bastante amplia para equipaje o equipo.
Y esa es otra de las características que hacen que el RZ sea más interesante como vehículo de todos los días de lo que su silueta deportiva podría sugerir.
229 millas: aquí está su talón de Aquiles
Y llegamos al punto que, para mí, más limita al RZ 550e.
La batería tiene aproximadamente 77 kWh de capacidad, pero el EPA estima solamente 229 millas de autonomía con las ruedas de 20 pulgadas.
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Eso es bastante menos que lo que ofrecen algunos rivales eléctricos de precio similar.
Ahora bien, hay una buena noticia.
En la prueba de autonomía de Edmunds, el RZ 550e recorrió 255 millas, superando en 26 millas su estimación EPA.
Eso demuestra que la cifra oficial no necesariamente representa lo que conseguirás en condiciones reales.
Pero sigue siendo un vehículo con autonomía relativamente limitada.
Y si vas a comprar un EV de casi $60,000, es algo que tienes que considerar.
Por lo menos ahora carga más rápido
El 2026 RZ adopta el conector NACS, lo que facilita el acceso a la infraestructura de carga rápida compatible.
También recibe un cargador AC onboard de 11 kW, frente a los 7 kW del modelo anterior.
Con DC fast charging, Lexus estima aproximadamente 30 minutos para pasar del 10% al 80% bajo condiciones ideales. La capacidad máxima de carga DC es de 150 kW.
No es una cifra espectacular frente a los EV más avanzados del mercado.
Pero es una mejora importante respecto del RZ anterior.
Y el conector NACS es una ventaja real para los conductores estadounidenses.
¿Es realmente un Lexus F SPORT?
Esta es la pregunta más interesante.
Porque Lexus ha utilizado las letras F SPORT durante años para diferenciar versiones con una puesta a punto más dinámica.
En el RZ, esa filosofía existe.
Tienes:
- 402 HP
- AWD DIRECT4
- suspensión específica
- ruedas de 20 pulgadas
- frenos disponibles con pinzas azules
- asientos deportivos
- M Mode
- levas
- modo Sport
Pero el carácter sigue siendo Lexus.
No esperes la agresividad de un BMW i4 M50 ni la brutalidad de un Ioniq 5 N.
El RZ 550e F SPORT es un Lexus rápido, no un auto de pista que casualmente lleva una insignia Lexus.
Y creo que esa distinción es importante.
Tecnología de seguridad: todo muy Lexus
El Lexus Safety System+ 3.0 viene de serie.
El paquete incluye tecnologías como:
- Dynamic Radar Cruise Control
- Lane Tracing Assist
- Pre-Collision System
- Lane Departure Alert
- Road Sign Assist
- Blind Spot Monitor
- Rear Cross-Traffic Alert
También puedes agregar funciones como Advanced Park y Head-Up Display dependiendo de la configuración.
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La sensación general es que Lexus no quiso que el RZ F SPORT fuera solamente rápido.
Quiso que fuera fácil de utilizar.
Y eso es importante en un vehículo eléctrico que, potencialmente, puede convertirse en tu auto de todos los días.
¿Cuánto cuesta?
Aquí aparece una de las grandes sorpresas del RZ 550e.
El precio inicial oficial del 2026 Lexus RZ 550e F SPORT AWD es $58,395, incluyendo el cargo de entrega, procesamiento y manejo de $1,395 según la tabla oficial de Lexus.
Eso significa que el F SPORT cuesta exactamente lo mismo que el RZ 450e Luxury en la tabla oficial de precios de Lexus.
Y esa comparación es muy interesante.
Por el mismo dinero, puedes elegir:
más lujo y confort, con el 450e Luxury,
o
más potencia y carácter deportivo, con el 550e F SPORT.
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Y considerando que tienes 402 HP y 4.1 segundos oficiales, me parece que el 550e es la versión que yo elegiría.
2026 Lexus RZ 550e F SPORT AWD — ficha técnica
| Característica | 2026 Lexus RZ 550e F SPORT AWD |
|---|---|
| Motorización | 2 motores eléctricos |
| Potencia total | 402 HP |
| Tracción | DIRECT4 AWD |
| Batería | 76.96 kWh |
| Transmisión | Direct drive |
| 0–60 mph | 4.1 segundos oficial |
| 0–60 mph probado | 3.8–4.0 s |
| Velocidad máxima | 114 mph |
| Autonomía EPA | 229 millas |
| EPA combinado | 95 MPGe |
| Carga AC | 11 kW |
| Carga DC máxima | 150 kW |
| 10–80% DC | ~30 minutos |
| Puerto | NACS |
| Ruedas | 20 pulgadas |
| Largo | 189.2 pulgadas |
| Ancho | 74.6 pulgadas |
| Alto | 64.4 pulgadas |
| Distancia entre ejes | 112.2 pulgadas |
| Peso | ~4,700 lb |
| Pasajeros | 5 |
| Carga detrás de 2ª fila | 35 cu. ft. |
| Pantalla central | 14 pulgadas |
| Precio inicial | $58,395 |
Las cifras de aceleración probadas corresponden a MotorTrend y Car and Driver; las cifras de potencia, autonomía, batería y precio corresponden a la especificación estadounidense 2026 de Lexus.
Mi puntuación
9.0/10
| Categoría | Nota |
|---|---|
| Diseño | 9.3/10 |
| Desempeño | 9.5/10 |
| Manejo | 8.8/10 |
| Confort | 9.5/10 |
| Interior | 9.3/10 |
| Tecnología | 9.2/10 |
| Autonomía | 7.8/10 |
| Carga | 8.0/10 |
| Practicidad | 8.8/10 |
| Relación precio/producto | 9.3/10 |
Lo mejor
- 402 HP
- 0–60 mph en 4.1 segundos oficiales
- Puede bajar de 4 segundos en pruebas independientes
- AWD DIRECT4
- Excelente silencio y confort
- Interior F SPORT muy bien terminado
- Ultrasuede y costuras azules
- Pantalla de 14 pulgadas
- NACS
- Carga DC de hasta 150 kW
- Precio muy competitivo para su nivel de potencia
- 255 millas reales en prueba Edmunds
Lo que mejoraría
- 229 millas EPA es poco para un EV de este precio
- Carga DC de 150 kW queda por detrás de varios rivales
- M Mode es interesante, pero artificial
- 4,700+ libras limitan la agilidad
- No tiene el comportamiento realmente deportivo de un Ioniq 5 N
- La autonomía cae rápidamente con conducción agresiva
Mi veredicto
El 2026 Lexus RZ 550e F SPORT AWD es un vehículo interesante porque Lexus no intentó copiar exactamente a Tesla, BMW o Hyundai.
Hizo algo más propio.
Tomó un SUV eléctrico silencioso y cómodo, le puso 402 HP, una suspensión más deportiva, ruedas de 20 pulgadas, AWD DIRECT4 y un sistema capaz de simular ocho cambios de marcha.
¿Es necesario tener ocho cambios en un eléctrico?
No.
¿Es necesario tener 402 HP en un SUV Lexus?
Tampoco.
Pero es divertido.
Y eso es justamente lo que necesitaba el RZ.
El problema está en la autonomía. 229 millas EPA no son suficientes para convertirlo en un líder del segmento, aunque la prueba de Edmunds demuestra que puede superar esa cifra en condiciones reales.
Pero hay una última cosa que juega a su favor: $58,395.
Por ese precio, tienes un Lexus eléctrico de lujo con AWD, 402 HP, aceleración de superauto pequeño, un interior premium y una experiencia de conducción mucho más refinada que la de muchos EV deportivos.
No es el eléctrico más rápido. No es el que más autonomía tiene. No es el que carga más rápido.
Pero sí puede ser uno de los más interesantes para alguien que quiere desempeño sin renunciar al confort Lexus.
Y después de manejarlo, creo que esa es exactamente la identidad que mejor le queda al RZ 550e F SPORT.
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