El Miata no necesita 400 HP, una pantalla gigante ni una transmisión de 10 velocidades. Después de manejar el RF Grand Touring, recordé por qué un auto pequeño, liviano y con tracción trasera puede ser mucho más divertido que máquinas con el doble de potencia.
Hay una tendencia en la industria automotriz que parece imposible de detener: más potencia, más tamaño, más tecnología, más pantallas y más peso.
Y entonces aparece el Mazda MX-5 Miata.
Con apenas 181 HP, dos asientos, tracción trasera, una caja manual de seis velocidades y un peso que apenas supera las 2,400 libras, el Miata parece pertenecer a otra época.
Pero después de manejar el 2026 MX-5 Miata RF Grand Touring, entiendo por qué Mazda se niega a cambiar la fórmula.
Porque este no es un auto que impresiona cuando uno lee la ficha técnica.
Impresiona cuando empieza la carretera de curvas.
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El Miata que parece un pequeño gran turismo
La versión RF —Retractable Fastback— es probablemente la interpretación más atractiva del Miata.
A diferencia del soft top tradicional, el RF tiene un techo rígido eléctrico que transforma visualmente al auto. Cerrado, parece un pequeño coupé deportivo. Al abrirlo, se convierte en algo mucho más cercano a un roadster.
Y todo sucede en aproximadamente 13 segundos con solo presionar un botón.
La silueta sigue siendo inmediatamente reconocible como un Miata: capó largo, cabina retrasada, voladizos cortos y una carrocería extremadamente compacta.
Mide apenas 154.1 pulgadas de largo, 68.3 de ancho y 49 pulgadas de alto. La distancia entre ejes es de solamente 90.9 pulgadas.
Para ponerlo en perspectiva, algunos SUVs modernos tienen más espacio entre sus ejes que el largo completo de este Mazda.
Y eso es precisamente lo que quiero de un auto así.
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Un diseño que no necesita exagerar
El Miata nunca ha necesitado enormes entradas de aire, alerones gigantes o líneas agresivas para llamar la atención.
La cuarta generación mantiene una estética mucho más limpia.
En el Grand Touring, Mazda agrega elementos que lo hacen más sofisticado que el Club: ruedas de aluminio de 17 pulgadas, espejos exteriores calefactados del color de la carrocería, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el sistema de iluminación frontal adaptativa.
El RF, además, tiene esa característica silueta tipo fastback que lo hace parecer más caro de lo que realmente es.
Y en colores como Soul Red Crystal Metallic, que cuesta $595 adicionales, el resultado es especialmente atractivo.
Pero hay algo que me gusta todavía más:
no parece estar tratando de ser un superauto.
Simplemente parece un deportivo.
El interior: pequeño, sencillo y exactamente como debe ser
Entrar al Miata es recordar que los autos deportivos no tienen que parecer salas de videojuegos.
El habitáculo está diseñado alrededor del conductor.
El tablero es compacto, los controles están al alcance de la mano y la posición de manejo es baja, con las piernas relativamente estiradas y el volante perfectamente colocado delante de mí.
El Grand Touring agrega asientos tapizados en cuero y calefactados, climatizador automático, espejo retrovisor sin marco con HomeLink y navegación Mazda.
También tiene una pantalla central de 8.8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de un sistema de sonido Bose de nueve parlantes, incluidos altavoces integrados en los reposacabezas.
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Y aquí aparece una de las características que más disfruto.
No hay una pantalla gigante ocupando todo el tablero.
Mazda todavía utiliza instrumentos físicos frente al conductor y una interfaz bastante convencional.
Eso no significa que sea anticuado.
Significa que Mazda entendió que cuando uno compra un Miata, la pantalla no es la protagonista.
La carretera lo es.
Dos personas y poco más
Hay que ser honesto: este no es un auto para quien necesita practicidad.
Tiene dos asientos.
Solamente dos.
Y el espacio de carga es de aproximadamente 4.5 pies cúbicos.
Pero ese pequeño baúl es suficiente para un par de bolsos y alguna compra de supermercado. No es mucho, pero tampoco pretende serlo.
El Miata tiene una misión muy específica:
llevarte a manejar.
Y en eso, es difícil encontrar muchos autos que lo hagan mejor.
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181 HP: la cifra que parece insuficiente… hasta que manejas el auto
El motor es un Skyactiv-G 2.0 litros de cuatro cilindros, atmosférico, con 181 HP a 7,000 rpm y 151 lb-pie de torque a 4,000 rpm.
Y hay otra cifra que me parece todavía más importante:
7,500 rpm de redline.
No hay turbo que esconda la falta de torque.
No hay un motor eléctrico que te dé un empujón instantáneo.
No hay una transmisión automática tratando de mantener el motor en su zona ideal.
Aquí tienes que trabajar.
Y eso es parte de la diversión.
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Y la caja manual es parte fundamental de la experiencia
La transmisión estándar es una manual de seis velocidades Skyactiv-MT, con recorridos cortos.
La palanca está exactamente donde uno espera encontrarla.
Y eso cambia completamente la relación con el auto.
No estoy buscando potencia para adelantarme a todo el mundo. Estoy buscando la marcha correcta antes de una curva, manteniendo el motor alto de revoluciones y aprovechando cada una de las 181 unidades de potencia disponibles.
Es una experiencia mucho más analógica que la mayoría de los deportivos modernos.
El Grand Touring también puede pedirse con una automática de seis velocidades con paddle shifters, pero si lo que quieres es entender por qué el Miata sigue siendo tan especial, yo elegiría la manual.
Y hay una razón.
Con el manual, el Grand Touring recibe también elementos dinámicos del Club, incluyendo amortiguadores Bilstein, barra de refuerzo de las torres delanteras, induction sound enhancer, modo DSC-Track y diferencial autoblocante asimétrico.
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Aquí es donde el Miata empieza a tener sentido
El MX-5 pesa aproximadamente 2,469 libras con transmisión manual.
Y tiene una distribución de peso de aproximadamente 51/49.
Eso es lo que hace que los 181 HP parezcan suficientes.
No necesito controlar 400 HP.
No necesito AWD.
No necesito enormes neumáticos.
Simplemente giro el volante y el auto responde.
La dirección es rápida, con una relación de 14.5:1, y el Miata utiliza suspensión independiente con doble horquilla adelante y multilink atrás.
El sistema Kinematic Posture Control ayuda además a reducir el movimiento de la carrocería durante las curvas.
Y aquí aparece la característica que define al Miata:
la confianza.
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No es el deportivo más rápido. Es uno de los más fáciles de disfrutar.
Las cifras de aceleración dependen de la transmisión y de la prueba, pero el RF manual puede llegar a 60 mph en alrededor de 5.5 segundos en las mediciones de Car and Driver para esta generación.
Edmunds midió 6.4 segundos en su prueba del 2026 RF y obtuvo 0.93 g de agarre lateral en el skidpad.
Pero sinceramente, el 0-60 es casi irrelevante.
Porque el Miata es más divertido a 45 mph que muchos autos a 90.
La distancia entre los límites del auto y los límites legales de velocidad permite aprovechar muchísimo más de lo que tienes.
Puedo entrar en una curva, frenar, reducir una marcha, girar y acelerar sin sentir que estoy haciendo algo ilegal o peligroso.
Eso es ingeniería inteligente.
¿Y qué pasa con el techo RF?
Aquí está la razón por la que elegiría el RF sobre el Miata soft top si quiero utilizarlo como auto de fin de semana durante todo el año.
El techo rígido retráctil le da una sensación de coupé cuando está cerrado.
Reduce la sensación de estar completamente expuesto y, visualmente, transforma al Miata.
Pero cuando aparece una carretera bonita y hace buen tiempo, presiono el botón y el techo desaparece.
En aproximadamente 13 segundos vuelvo a tener la experiencia de un roadster.
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29 MPG y un tanque pequeño
Otro aspecto interesante es que el Miata no necesita mucha gasolina.
Con transmisión manual, el RF está clasificado en:
26 MPG ciudad / 34 MPG carretera / 29 MPG combinado.
Con la automática, sube a 26/35/29 MPG.
El tanque tiene 11.9 galones, por lo que no es difícil conseguir una autonomía razonable para un deportivo de fin de semana.
Pero, nuevamente, el verdadero objetivo no es ahorrar gasolina.
Es aprovechar que el auto pesa poco.
Y cada vez que acelero, freno o cambio de dirección, esa ligereza está trabajando a mi favor.
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Tecnología y seguridad: suficiente, sin invadir la experiencia
El Miata incorpora una buena cantidad de sistemas de asistencia.
El Grand Touring agrega Adaptive Front-lighting System, High Beam Control y Traffic Sign Recognition.
También encontramos monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril, Smart Brake Support y Driver Attention Alert.
Si se elige la transmisión automática, también se incorpora Mazda Radar Cruise Control con Distance & Speed Alert.
No es un auto cargado de asistentes hasta el punto de que parezca que alguien más lo está manejando.
Y, honestamente, agradezco eso.
El Miata todavía quiere que seas tú quien conduzca.
¿Cuánto cuesta el Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring 2026?
Aquí llega una de las mejores noticias.
El 2026 Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring comienza en $38,450 con transmisión manual.
Si quieres la automática, el precio sube a $39,420.
El cuero Nappa color Tan cuesta $300 adicionales. El cargo de destino para Estados Unidos es de $1,315, antes de impuestos, registro y otros cargos.
Es decir, puedes tener un verdadero deportivo de tracción trasera, con techo rígido retráctil, 181 HP, transmisión manual, asientos de cuero calefactados, Bose, tecnología moderna y menos de 2,500 libras por alrededor de $40,000 antes de impuestos y opciones.
En 2026, eso es casi una anomalía.
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Mi veredicto
Después de manejar el 2026 Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring, creo que hay una palabra que describe mejor al auto:
pureza.
No intenta competir con deportivos de 400 o 500 HP.
No quiere ser un gran turismo.
No quiere convertirse en un auto tecnológico con ruedas.
Y tampoco necesita hacerlo.
El Miata es pequeño, ligero, manual, de tracción trasera y suficientemente potente para que puedas divertirte sin tener que conducir a velocidades absurdas.
El RF agrega además una de las carrocerías más bonitas de toda la gama y la posibilidad de tener un techo rígido cuando lo necesitas y una experiencia casi de convertible cuando quieres.
¿Tiene defectos? Claro.
El espacio interior es mínimo. El baúl es pequeño. Entrar y salir requiere cierta flexibilidad. Los 181 HP no van a impresionar a nadie acostumbrado a los EV de 500 HP.
Pero ese nunca fue el punto.
El punto es que cada milla se siente.
Y después de manejar tantos autos modernos que intentan hacer absolutamente todo por el conductor, el Miata me recuerda algo que la industria parece haber olvidado:
un buen auto no necesita hacer más. Necesita hacer bien aquello para lo que fue creado.
Y el Miata fue creado para una cosa:
manejar.
2026 Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring — Ficha técnica
| Dato | MX-5 Miata RF Grand Touring |
|---|---|
| Motor | 2.0L Skyactiv-G 4 cilindros |
| Potencia | 181 HP @ 7,000 rpm |
| Torque | 151 lb-pie @ 4,000 rpm |
| Redline | 7,500 rpm |
| Transmisión | 6MT / 6AT disponible |
| Tracción | Trasera |
| Peso | 2,469 lb MT / 2,513 lb AT |
| Distribución de peso | 51/49 |
| 0-60 mph | ~5.5–6.4 s según prueba |
| MPG ciudad | 26 |
| MPG carretera | 34 MT / 35 AT |
| MPG combinado | 29 |
| Largo | 154.1″ |
| Ancho | 68.3″ |
| Alto | 49.0″ |
| Distancia entre ejes | 90.9″ |
| Ground clearance | 5.87″ |
| Capacidad del tanque | 11.9 gal |
| Capacidad de carga | 4.48 cu ft |
| Ruedas | 17″ |
| Neumáticos | 205/45 R17 |
| Pantalla | 8.8″ |
| Audio | Bose 9 parlantes |
| Asientos | 2 |
| Precio inicial | $38,450 |
| Precio Grand Touring AT | $39,420 |
Datos oficiales de Mazda para el motor, dimensiones, peso, consumo, equipamiento y precios; las cifras de aceleración y comportamiento son mediciones de medios especializados y pueden variar según transmisión, condiciones y metodología.
Mi puntuación: 9.4/10
| Categoría | Nota |
|---|---|
| Diseño | 9.5/10 |
| Motor | 8.8/10 |
| Manejo | 10/10 |
| Dirección | 10/10 |
| Diversión | 10/10 |
| Confort | 8.5/10 |
| Tecnología | 8.5/10 |
| Consumo | 9/10 |
| Practicidad | 6.5/10 |
| Relación precio/producto | 9.5/10 |
Lo mejor
- Una de las experiencias de manejo más puras del mercado
- Solo 2,469 lb con transmisión manual
- 181 HP que se sienten suficientes gracias al bajo peso
- Tracción trasera
- Caja manual de seis velocidades excelente
- Distribución de peso 51/49
- Dirección y chasis excepcionales
- Techo RF que combina coupé y convertible
- 29 MPG combinados
- Menos de $40,000 antes de destino y opciones
Lo que mejoraría
- Espacio interior muy limitado
- Baúl de apenas 4.48 pies cúbicos
- Entrada y salida no son ideales para todos
- Solo dos plazas
- 181 HP pueden parecer pocos frente a deportivos modernos
- La transmisión automática sacrifica parte de la esencia del auto
En resumen: el 2026 Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring demuestra que todavía existe una alternativa a la carrera de potencia, peso y tecnología. 181 HP, 2,469 libras, tracción trasera y una caja manual pueden producir más sonrisas que muchos autos con el doble de potencia.
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