El Outback eléctrico que Subaru necesitaba: 375 HP, AWD y verdadera capacidad para la aventura
Por Diego Cichero | Auto al Volante
Hay autos eléctricos que intentan convencerte de que el futuro tiene que ser diferente. Y después está el 2026 Subaru Trailseeker, que parece haber entendido algo mucho más sencillo: para muchos compradores de Subaru, el futuro eléctrico tiene que seguir permitiéndoles salir de la carretera, llevar bicicletas, tablas de surf, equipo de camping y una familia completa.
Después de manejarlo, creo que Subaru finalmente tiene un EV que entiende de verdad a su comprador.
El Trailseeker es, en esencia, el Outback que se pasó a la electricidad. Tiene una silueta larga y casi de wagon, mucho espacio interior, 8.5 pulgadas de despeje, roof rails preparados para equipo de aventura y, sobre todo, un sistema de tracción integral permanente con dos motores eléctricos.
Y hay una cifra que cambia completamente la conversación: 375 caballos de fuerza.
Un Subaru eléctrico que sí parece Subaru
Mi primera impresión del Trailseeker fue bastante diferente a la que tuve con el Uncharted.
Mientras aquel apuesta por un diseño compacto, deportivo y más urbano, el Trailseeker tiene una presencia mucho más cercana a lo que uno espera de Subaru.
Es largo, bajo para ser un SUV y tiene esa silueta tipo wagon que recuerda inmediatamente al Outback.
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La parte frontal es completamente eléctrica, sin una parrilla tradicional, pero Subaru consiguió mantener algunos elementos visuales reconocibles de la marca.
La carrocería tiene protecciones negras alrededor de los guardabarros y en la parte inferior, mientras que los roof rails elevados no son solamente decoración.
Subaru dice que pueden soportar hasta 700 libras de carga estática, suficiente incluso para utilizar una carpa de techo.
Y eso resume bastante bien la filosofía del Trailseeker:
es un EV pensado para personas que todavía quieren hacer cosas con su auto.
375 HP y AWD de serie
Aquí Subaru no se guardó nada.
El Trailseeker Limited utiliza dos motores eléctricos, uno adelante y otro atrás, que producen conjuntamente 375 HP.
Y la tracción integral Symmetrical AWD es estándar.
No hay que subir de versión ni pagar un paquete adicional para tener AWD. Es parte de la identidad del Trailseeker.
La respuesta del acelerador es inmediata y el Trailseeker se siente mucho más rápido de lo que uno espera viendo sus dimensiones.
De hecho, cuando Car and Driver lo llevó a su pista de pruebas, registró un 0-60 mph de apenas 3.9 segundos.
Eso lo convierte en el Subaru más rápido que esa publicación ha probado hasta ahora.
Y hay algo particularmente divertido en eso: estamos hablando de un SUV eléctrico de Subaru diseñado para llevar bicicletas, kayaks y equipo de camping.
No debería acelerar así.
Pero acelera.
El AWD no es solamente para presumir
Subaru no diseñó el Trailseeker para competir con un Porsche Macan EV en una pista.
La prioridad es otra.
El sistema Symmetrical AWD trabaja permanentemente con los dos motores para distribuir la potencia entre las cuatro ruedas y el Trailseeker incorpora X-MODE con Grip Control.
Tiene además 8.5 pulgadas de despeje del suelo, una cifra considerable para un vehículo eléctrico de este tamaño.
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No estamos hablando de un vehículo pensado para hacer rock crawling.
Pero sí de un SUV que puede enfrentarse con mucha más tranquilidad a:
- Caminos de tierra
- Barro
- Nieve
- Terrenos irregulares
- Caminos forestales
- Playas y accesos de camping
Y para el comprador típico de Subaru, eso puede ser mucho más importante que tener el vehículo más rápido de su segmento.
274 millas de autonomía
El Trailseeker utiliza una batería de 74.7 kWh.
En el caso específico del Limited, la autonomía EPA es de 274 millas. El Premium, gracias principalmente a sus ruedas de menor diámetro, llega hasta 281 millas.
El Limited registra:
125 MPGe ciudad / 103 MPGe carretera / 114 MPGe combinado.
No es un líder absoluto de autonomía, pero creo que la cifra tiene que analizarse en contexto.
Estamos hablando de:
375 HP + AWD + 8.5 pulgadas de despeje + 20-inch wheels.
Y todavía tenemos casi 275 millas disponibles.
Para el uso diario, es suficiente. Para viajes largos, la infraestructura de carga se vuelve más importante.
Y aquí Subaru tiene una carta interesante.
NACS y Tesla Supercharger
El Trailseeker utiliza NACS y tiene acceso a la red de Tesla Supercharger.
Subaru anuncia que el sistema de carga rápida puede llevar la batería del 10% al 80% en aproximadamente 28 minutos, en condiciones ideales.
También cuenta con preacondicionamiento de batería para optimizar la carga en condiciones frías.
No es el EV que carga más rápido del mercado, pero la combinación de NACS y Supercharger Network hace que el Trailseeker sea considerablemente más práctico para viajar.
Para mí, esta es una de las características que más cambia la ecuación respecto a los primeros EV de Subaru.
El Limited: probablemente el punto dulce
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El Trailseeker Limited comienza en $43,995, antes de destino y otros cargos.
Y por esos casi $44,000, Subaru agrega bastante equipamiento sobre el Premium.
Entre lo más importante:
- Ruedas de aluminio de 20 pulgadas
- Sistema de audio Harman Kardon
- Cámara Panoramic View Monitor 360°
- Asientos delanteros eléctricos
- Volante calefaccionado
- Asientos traseros exteriores calefaccionados
- Power rear gate manos libres
- Digital Key
- Toma de corriente de 1,500 watts en el área de carga
- Advanced Park
Y esta última característica de los 1,500 watts me parece especialmente Subaru.
No está ahí para conectar solamente una laptop.
Puedes utilizarla para equipo de camping, herramientas, pequeños electrodomésticos o cualquier otra cosa que necesite energía cuando estás lejos de casa.
Es exactamente el tipo de detalle que diferencia al Trailseeker de un EV diseñado exclusivamente para desplazarse.
Un interior pensado para vivir con él
El habitáculo no intenta ser futurista a cualquier precio.
Y agradezco eso.
La pantalla central es de 14 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Hay además dos cargadores inalámbricos para teléfonos.
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Los materiales tienen una lógica más práctica que lujosa.
El Limited utiliza tapicería StarTex, resistente y apropiada para un vehículo que probablemente terminará lleno de arena, tierra, agua y equipo deportivo.
La posición de manejo es cómoda y la visibilidad es buena.
El sistema de controles también resulta bastante intuitivo, aunque la solución del selector giratorio requiere unos minutos para acostumbrarse.
El cuadro de instrumentos digital es de 7 pulgadas, separado de la pantalla central.
Espacio: aquí es donde el Trailseeker le gana al Uncharted
Si el Uncharted es el EV para quien quiere un Subaru compacto, el Trailseeker es el que yo elegiría para una familia.
Tiene cinco plazas y 31.3 pies cúbicos de capacidad detrás de los asientos traseros según Edmunds.
Con los asientos abatidos, la capacidad aumenta considerablemente.
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La apertura trasera es grande y la forma prácticamente cuadrada del área de carga permite aprovechar mejor el espacio.
Y aquí vuelve a aparecer la filosofía Subaru:
no diseñaron el auto alrededor de la batería; diseñaron un Subaru y después lo hicieron eléctrico.
Tecnología y seguridad
El Trailseeker Limited viene equipado con EyeSight Driver Assist Technologies.
Entre sus sistemas encontramos:
- Adaptive Cruise Control
- Lane Centering
- Lane Departure Prevention
- Blind Spot Monitor
- Front y Rear Cross-Traffic Alert
- Traffic Jam Assist
- Reverse Automatic Braking
- Driver Monitoring
- Advanced Park
El Limited además incorpora la cámara Panoramic View Monitor, que permite una vista de 360 grados alrededor del vehículo y resulta especialmente útil al estacionar o maniobrar en espacios complicados.
En un vehículo que puede salir de la carretera, esta cámara tiene todavía más sentido.
¿Qué sacrifica el Limited?
Hay una decisión interesante dentro de la gama.
El Limited cuesta más que el Premium, pero no ofrece mayor autonomía.
De hecho, sus ruedas de 20 pulgadas contribuyen a que la autonomía EPA baje de 281 a 274 millas.
Y tampoco tiene techo panorámico.
Eso está reservado para el Touring.
Pero personalmente, prefiero el Limited.
¿Por qué?
Porque mantiene el carácter aventurero del Trailseeker, suma las características que realmente utilizaría todos los días y evita pagar casi $3,000 adicionales por elementos más orientados al lujo.
¿Es el Outback eléctrico?
Después de manejarlo, mi respuesta es sí, conceptualmente.
No reemplaza exactamente al Outback para todos los compradores porque todavía existe una diferencia fundamental: la infraestructura de carga y la autonomía de viaje.
Pero la filosofía es prácticamente idéntica.
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Quieres:
un SUV familiar → lo tienes.
AWD → de serie.
despeje para caminos complicados → 8.5 pulgadas.
espacio para bicicletas y kayaks → roof rails.
remolque → hasta 3,500 libras.
potencia → 375 HP.
electricidad → completamente eléctrico.
Y ahí está la verdadera importancia del Trailseeker.
No intenta convertir al comprador de Subaru en otra persona.
Intenta darle un Subaru eléctrico al comprador que ya existe.
Precio y gama
| Versión | MSRP* | Autonomía EPA | Potencia | AWD |
|---|---|---|---|---|
| Trailseeker Premium | $39,995 | 281 mi | 375 HP | Sí |
| Trailseeker Limited | $43,995 | 274 mi | 375 HP | Sí |
| Trailseeker Touring | $46,555 | 274 mi | 375 HP | Sí |
| Touring Leather | $46,855 | 274 mi | 375 HP | Sí |
*Antes de destination y otros cargos.
VEREDICTO AUTO AL VOLANTE
El 2026 Subaru Trailseeker Limited es, hasta ahora, el Subaru eléctrico que más sentido tiene para mí.
No porque sea el más tecnológico.
No porque tenga la mayor autonomía.
Y ni siquiera porque tenga 375 HP.
Lo que me convence es que se siente como un Subaru antes de sentirse como un EV.
Tiene la posición de manejo de un SUV, espacio para una familia, capacidad de carga, roof rails, AWD, X-MODE, despeje del suelo y hasta una toma de 1,500 watts para cuando la aventura termina lejos de un enchufe.
Y cuando necesitas acelerar, aparecen 375 HP y un 0-60 mph de 3.9 segundos.
Eso es una combinación bastante difícil de ignorar.
Lo mejor
- 375 HP
- AWD de serie
- 8.5 pulgadas de despeje
- 0-60 mph en 3.9 segundos probado por Car and Driver
- 274 millas de autonomía en Limited
- NACS + acceso a Tesla Supercharger
- Hasta 3,500 lb de capacidad de remolque
- Excelente espacio de carga
- Roof rails preparados para aventura
- Harman Kardon
- Cámara 360°
- Toma de 1,500W
Lo mejorable
- La carga rápida de 150 kW no es líder
- El Limited pierde autonomía frente al Premium
- Las ruedas de 20 pulgadas son más vulnerables fuera del asfalto
- El interior no tiene el nivel de lujo de algunos rivales
- Sigue dependiendo bastante de una buena infraestructura de carga para viajes largos
Calificación Auto al Volante: 8.8/10
Diseño: 9/10
Performance: 9.5/10
Manejo: 8.5/10
Tecnología: 9/10
Confort: 8.5/10
Practicidad: 9.5/10
Capacidad aventura: 9.5/10
Relación precio/producto: 9/10
8.8/10
Mi conclusión: El Trailseeker Limited es probablemente el Subaru eléctrico que yo recomendaría antes que cualquiera de los otros modelos de la marca. Tiene suficiente autonomía para la vida cotidiana, espacio para una familia y una capacidad de aventura que la mayoría de los EV simplemente no ofrece. Y lo mejor es que no necesitas cambiar tu manera de entender un Subaru para disfrutarlo.
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